高端冷藏车厂优选高性能冷藏车专用挤塑板

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冷藏车的箱体可以分成六个部面:前板和后门、两面侧板、底板和顶板,这六块板在安装的时候通常都会留有间隙,并且螺栓等固定件的使用也会形成“隔热断桥”效应,所以每块板的保温性对整个箱体的保温性能至关重要。

以工艺最简单的两面侧板为例,通常是3层的结构----内层玻璃钢+保温材料+外层玻璃钢,形成一个“三明治”结构,玻璃钢(FRP)本身的导热系数虽然比较低,室温下0.52W/m·K(瓦/米·度),但是只要导热系数在0.2W/m·K(瓦/米·度)以下才能是真正意义上的保温材料,所有“三明治”中间的这一层保温材料才是整个冷藏车的重要组成部分,它的性能直接决定整车的保温性。

目前在国内以及国际上,冷藏车常用的两种保温材料主要是----PUF硬质聚氨酯泡沫(简称“聚氨酯”)和XPS挤塑聚苯乙烯保温板(简称“XPS聚苯乙烯”)

在这些性能参数中,最重要的分别是保温性能、吸水率、粘接强度和防火性能。

(1)保温性能直接决定了保温时间,根据《保温车、冷藏车性能试验方法QC/T449-2021》中“4.17隔热性能试验”,为了达到温差≤3K的要求,保温材料的导热系数越低,相应的厚度就需要增加,从表中可以看出聚氨酯相比XPS聚苯乙烯的导热性要低。

还有一点,XPS挤塑板在低温下,导热性降低,保温性能会提高。根据实验,在负25度的XPS聚苯乙烯导热性仅为0.023W/m·K(降低),而聚氨酯的导热系数是0.026W/m·K(升高),也就是说在低温的情况下,XPS聚苯乙烯的保温性能要比聚氨酯好。考虑的冷藏车在运输冰冻货物时,经常处于低温情况下,XPS聚苯乙烯要好于聚氨酯。

(2)吸水率也是决定保温效果的重要因素。吸水率越高,在使用时候就容易吸附水蒸气,水汽凝结成说水后,水的导热系数很高(0.54W/m·K),会让保温材料的导热系数增加,随着在低温水凝结成冰,常温时冰又融化成水的作用使得吸水率高的材料结构破坏,保温性能也会降低。

冷藏车通常是在低温情况下使用,低温容易水汽凝结成水,保温材料长期在潮湿环境和水汽的渗透下,导热系数会提高,这取决于保温材料本身的材质、闭孔率、显微结构和吸水率等因素。XPS聚苯乙烯的吸水率比聚氨酯的低,闭孔率也比聚氨酯高,水汽难以进入,所以,XPS聚苯乙烯要更好。

(3)粘接强度,从表中可以看出XPS聚苯乙烯的抗压强度要比聚氨酯的好,同时吸水率又比聚氨酯的低,所以在一些工程项目中,XPS聚苯乙烯被广泛用在各种建筑物的底层防潮,也可以用在寒冷地区的公路、铁路、机场跑道的路基下,能有效控制地砖的热胀冷缩,并且有非常好的承重效果,在这一点上,聚氨酯完全比不上,聚氨酯很容易被捏扁和折断,所以XPS聚苯乙烯更适合做冷藏车的保温材料,结构强度高,耐冲撞,不容易坏。

XPS挤塑板板面

(4)防火性能,聚氨酯和XPS聚苯乙烯都是易燃性质,根据冷藏车的使用情况,要求保温材料的阻燃性达到B2以上,他们都需要添加阻燃剂。在防火性上,XPS聚苯乙烯和聚氨酯都差不多,都能够实现离火自熄。

根据以上分析,相信大家能够自己判断那种保温材料更好地用在冷藏车厢上。由于聚氨酯在国内应用的早,被众人熟知,又对XPS聚苯乙烯了解的太少,很多人会习惯性地认为聚氨酯的保温性更好,导致在选择保温材料时首选聚氨酯,而实际上XPS聚苯乙烯性能更好。

冷藏车的保温材料对密度也有要求,在36~40kg/m3,以35kg/m3保温材料为例,聚氨酯的市场价约为1300元/m3,XPS挤塑板的市场价约为800/m3左右,一台4米2的冷藏车用料大约为3m3,XPS聚苯乙烯的成本比聚氨酯的要低1500元。

总结:XPS聚苯乙烯是一种新型的高级保温材料,在建筑外墙的使用率很高,而聚氨酯算是老旧的保温材料,已经逐步淘汰。由于XPS聚苯乙烯出色的性能,在外国被广泛使用在冷藏车上------目前在国内生产的冷藏车,保温材料主要是聚氨酯复合板、胶合板等,而国外则选用蜂窝夹层板,XPS聚苯乙烯,高强度PVC板等,这些材料比聚氨酯的性能好,重量轻,代表了世界冷藏车的发展方向。

冷藏车传热计算 冷藏车厢:4165*2095*2115 内外蒙皮:1.5mm玻璃钢 挤塑板厚度:86mm (传热系数0.029W/ (m2*)) 温度:外界30 E 内部-20C 车速:90Km/h 、复合厢板传入厢内热量 Q1 (W)

常用于运输冷冻食品(冷冻车),奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(医药运输车) 、鲜肉(肉钩车)、外卖熟食(保温车)等。

按底盘承载能力分类:微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车、重型冷藏车。 按车厢型式分类:面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂式冷藏车。




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