在造船界，LNG船是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，目前只有日本、韩国和欧洲少数几个国家有能力建造。而我国LNG船所采用的绝热材料正是由德清县浦森耐火材料有限公司研发的。同样，这种LNG船专用绝热材料也填补了国内空白。
2004年12月，德清县浦森耐火材料有限公司董事长、总经理夏森权得知沪东中华造船公司要建造我国第一艘液化天然气船。作为一家长期为中国海军各种潜艇、导弹艇等舰艇及核电站提供绝热材料的耐火材料生产企业，夏森权想，能否给LNG船提供绝热材料？要知道目前世界上只有意大利和日本能制造出这种绝热材料。
依靠着雄厚的军工技术背景，夏森权接下了1200万元（仅一条船所用绝热材料）的订单。浦森选择了与浙江大学合作攻关，仅前期科研就投入了400多万元。一位专门负责接送浦森公司客人的出租车司机对记者说，“我经常接送浙大的教授往返于浦森和浙大之间。”
经过艰苦的科技攻关，浦森与浙大合作研制的超低温聚氨醋和超低温玻璃棉制品，最终被采购到中国第一艘LNG船上。今年3月份，浦森获得了产品质量认定证书。
夏森权用保温瓶原理诠释他们的绝热材料的作用：“我们为货舱设计了半米厚的隔热‘内胆’，对LNG船起着保温绝热的作用。因为要想让天然气变成液体需要零下162°的低温环境。当制冷设备制造了这样的一个低温环境后，就需要一种绝热材料来保持这个低温环境。超低温聚氨醋和超低温玻璃棉就起着这个作用。”
在浦森生产车间，记者见识了这种类似于海绵状的LNG船绝热材料。
根据计划，到2025年中国要建造出64条LNG船。目前中国市场只有浦森可以生产出LNG船专用绝热材料，并且浦森还在开发新的绝热材料，像刚性绝热材料等，而这些材料都有可能用于LNG船。这就意味着浦森可以坐拥近10亿元的市场。
谈到浦森的自主创新，夏森权认为，加强同科研机构及高校的合作非常重要。
目前，浦森与浙大合作的实验室已经完工，新的绝热材料实验即将开始。就在记者采访夏森权的时候，他又接到一个邀请函，7月下旬，由世界500强、法国著名公司ARA在北京举办的“中国液化天然气行业发展论坛2006”邀请他参加。
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