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高速铁路专线用喷涂聚脲防水层技术
一、高速铁路、客运专线使用的喷涂聚脲防水涂料以国家标准《喷涂聚脲防水涂料》，增加铁路防水的特殊要求指标。 二、增加的技术指标需做试验验证（使用性能）。 1 、紫外线老化试验（初定 1500h ）； 2 、裂缝追随性能试验； 3 、冻融后的粘结强度损失； 4 、耐磨疲劳试验； 5 、二次喷涂搭接剥离强度试验； 6 、潮湿基层粘结强度试验； 7 、基层处理剂技术要求； 8 、耐油污试验。 三、聚脲涂层厚度的确定 初步确定聚脲涂层设计厚度为 2mm ，用量约为 2.2kg/m2 。 四、对材料和涂层现场检验的一些内容，如涂层厚度、现场喷涂后的粘结强度，对进入工地的材料进行现场喷涂取样等。 五、保护层涂料问题：对非外露涂层可不喷保护层涂料，对外露部分可采用耐紫外线好的聚脲或喷涂保护层涂料。 六、下一步的工作 根据研讨会讨论的内容和工作计划，要继续搜集资料，确定试验项目和试验方法，选择一些企业的聚脲产品在铁道部质检中心金化检验站作进一步的试验验证，取得数据后作为制订增加铁道防水使用性能技术指标的依据。 聚脲弹性体涂料是一种继高固分涂料、粉末涂料和光固化涂料等之后研发的一种具有长效防腐、抗渗防水、弹性耐磨特性并得到广泛应用的一种无溶剂挥发、无污染，使用安全、无毒性的绿色环保涂料。 SPUA 喷涂成型技术整合了涂料、橡胶、热塑性塑料软片等多种材料的特性，是一种得到广大用户认可的，具有优异性能的防腐防水涂料。一、聚脲的特性和特点1 、材料特性喷涂聚脲是一种双组份聚氨酯改性涂料。1 ）反应体中加入大量端胺基基团的反应和液胺类固化剂，材料的耐老化性能明显高于聚氨酯弹性体涂层。2 ）材料的耐介质腐蚀性能佳，能耐各种介质的高低温度、酸、碱、无机盐和油类化合物的长期腐蚀。3 ）喷涂料成膜后，材料的力学性能可调性大，硬度由邵 A 65 ～邵 D65 可调，材料的力学性能和涂层状态集合了橡胶、塑料片、树脂衬里材料、厚浆型涂料等材料的综合优异性能。如拉伸强度、伸长率、柔软性、耐磨性等均优异。4 ）涂层材料致密性、抗渗透能力强5 ）涂层材料的耐高低温及交变性能强（－ 30 ℃ ～ 90 ℃ 条件下长期使用）2 、施工的特性1 ）必须使用符合双组份高压、加热、流量等体积比条件的专用喷涂设备。2 ）喷涂凝胶时间短一般为 3 ～ 60 秒，且在任意型面及顶面均能喷涂，不产生流褂现象。3 ）成膜速度快，致密性佳，一次喷涂成膜厚度可确定在 0.8 ～ 5mm 内。克服了厚浆型涂料涂膜厚度需多次施工堆积的缺陷。4 ）对钢结构基面附着力好，基面经处理后其附着力确保 ≥5mpa ，一般为 5 ～ 12mpa 。5 ）特别适用于大面积、多任意形面，厚膜型涂层的施工，且施工速度快，维护周期长。6 ）施工过程对水份、湿气、温度等敏感性比一般防腐涂料施工要求低，施工条件相对比较宽松。3 、环保及安全性1 ）喷涂聚脲采用 100% 固含量原料配方、无任何易挥发成份。使涂料在生产和施工过程中均无有机溶剂挥发、生产和施工均不污染大气环境、不影响生产及施工人员的身体健康，是一种绿色环保涂料。2 ）生产及施工使用中均无有机溶剂挥发，能有效消除易燃易爆的安全隐患，是一种使用安全型涂料。
