负责承建该项目的中国中铁建工集团天津站工程常务指挥长张吉纯介绍说，这个建筑面积2.1万平方米的建筑，钢结构跨度大，全部采用新工艺，克服重重困难从开工到封顶只用了九十六天，刷新历史纪录。按照计划，城际站房将于2008年5月交付，到那时人们将从这座现代化的站房出发，乘坐京津城际，只需30分钟就能到北京看奥运会了。
京津城际铁路主站房由地上二层(局部四层)和地下四层组成，地上建筑和地下一层为城际客站、普铁客站和集散厅，地下二层、三层、四层为地铁2、3、9号线站台和设备区。于昨天率先封顶的是由中国中铁建工集团承建的地上主体建筑。常务指挥长张吉纯介绍，整体建筑外形呈“T”形，其中的“一”是站房的主体，“｜”是连接主体的高架候车厅。站房地上部分的建筑面积为2.1万平方米，长234米，左右两侧为四层，作为办公和设备存放区域，中间的大厅为两层框架结构，主要是用于乘客购票、候车和进站。一般乘坐公交车或出租车来的乘客，通过现在的后广场就可以进入城际站房，在一层购票通过扶梯进入二层，从与大厅相连的高架候车厅选择相应的站台，再通过扶梯下到站台乘车。而通过地下换乘中心到达的乘客可以通过187米长的地下进站大厅进入，选择相应的站台。
为保证如期交付使用，主体工程封顶后，京津城际主站房的内外檐装饰工程将正式启动。主站房的装修设计不但考虑了现代风格和空间格局，更为重要的是采用了一系列节能降耗的设计，充分利用自然条件。其中屋顶采用大跨度钢网架结构，上铺淡蓝色的钢板，这种钢板采用特殊材质，通透性强、空间感好，使得站房可以充分享受自然光线，同时在建筑立面上大量积地使用石材百叶窗的设计，既达到了在现代风格建筑中融入传统符号的目标，又起到了调节光线的作用，大大节省了照明花费。外檐装修采用的是防辐射、隔热、隔音的玻璃幕墙，同时内层采用保温材料，有效地阻挡了热量的传导，保持室内温度，节省采暖和空调的费用。此外，整体城际站房采用地面采暖，温度均匀，也是节能的好办法。
城际站房既然分地上地下两部分，地下部分的施工怎么样了呢？据工程技术人员介绍，人们都知道盖房子，得先从地基开始然后建地上部分。但是京津城际站房的施工顺序却是反着做，两边同时进行。尽管地上建筑物已经封顶，但丝毫不影响地下部分的施工。天津站交通枢纽工程总建筑面积为45万平方米，是中国目前在建同类工程中建设规模最大的综合枢纽项目。18万平方米超大面积基坑，深31米，是国内罕见的软土地区超深多跨大面积基坑工程。因此施工工艺上与传统方法不同，采用一种“盖挖逆做法”反着干，施工程序由地面至地下依次进行，与普通基坑开挖施工正好相反。
稿源： 北方网―每日新报 编辑： 朱豪然
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